Goggo Coupé TS 250, in Seegrasgrün.
Start Restaurationen Goggo Coupé TS 250, 1964
Das Fahrzeug wurde in unvollendeter Restauration übernommen. Viel war gemacht, viel nicht. Die Linie für die Weiterarbeit war klar: aus dem stehenden Projekt ein fahrbares Auto machen, das mit heutigem Strassenverkehr mithält. Dazu auch ein 400-ccm-Motor statt des kleinen 250ers, denn ein Landstrassentempo soll möglich sein, ohne den Motor dauerhaft am Anschlag zu quälen.
Dieser Wagen wurde wie auf den Bildern gekauft. Die abgebrochene Restauration des Vorbesitzers ist bis zum Frühjahr 2002 abgeschlossen worden. Für die heutigen Geschwindigkeiten auf der Landstrasse soll er mit 400 ccm befeuert werden.
Spachtel und Schliff
Zunächst viel Spritzspachtel, dann stundenlanges Abschleifen von Hand. Wer schon einmal eine ganze Karosserie selbst geschliffen hat, weiss, dass dieser Schritt nicht durch Eile zu verkürzen ist. Zwischendurch feine Spachteltechniken in den Übergängen, immer wieder prüfen, ob die Linie noch sauber läuft.
Hier ist bereits der Spritzspachtel aufgetragen. Dieser wird nun nach dem Aufnebeln einer dunklen Farbe gleichmässig in vielen Stunden von Hand abgeschliffen. Dort wo noch nötig wird mit wenig Spachtelmasse nachgearbeitet.
Übernommen wie gekauft, mit der abgebrochenen Arbeit des Vorbesitzers.
Vorbereitung der Blechflächen für den Spritzspachtel.
Spritzspachtel aufgetragen, vor dem stundenlangen Abschleifen von Hand.
Nach dem Aufnebeln einer dunklen Farbe wird gleichmässig abgeschliffen.
Lackierung mit Kontrollschicht
Füller-Lackierung mit blauer Kontrollschicht, damit beim Nachschleifen sichtbar bleibt, wo bereits durchgeschliffen wurde. Weitere Schleif- und Korrekturstufen bis die Oberfläche ohne Fehler bleibt. Endlackierung im Originalfarbton Seegrasgrün. Dieser Ton wurde nicht nachgemischt, sondern genau nach Werksangabe bestellt.
Nun ist der Füller lackiert. Mit der blauen Kontrollschicht sieht es aus wie im Jeans-Look. Nach weiteren Stunden des Schleifens und letzten Korrekturen mit Feinspachtel kam der Decklack dran.
Frisch vom Lackierer steht er nun in „seegrasgrün“ da. Der Farbton entspricht dem Original und wurde nicht anhand eines Farbmusters nachgemischt!
Füller lackiert, die blaue Kontrollschicht im Jeans-Look.
Kontrollschicht abgeschliffen, letzte Korrekturen mit Feinspachtel.
Stunde um Stunde Schliff, bis die Oberfläche ohne Fehler bleibt.
Frisch vom Lackierer in Seegrasgrün, dem Originalfarbton.
Der Farbton wurde nicht nachgemischt, sondern nach Werksangabe bestellt.
Decklack aufgetragen, die Linie läuft sauber durch.
Sattes Seegrasgrün, bereit für die Endmontage.
Endmontage und Motor
Die Endmontage ist der dankbarste Teil, Fortschritte werden von Tag zu Tag sichtbar. Wie nicht anders zu erwarten, bereitete die Endmontage besonders grosse Freude, weil man die Fortschritte sofort sieht.
Der aufmerksame Leser fragt nun nach den PS? Diese wurden in der Zwischenzeit überholt und eingebaut. Parallel wurde der 400-ccm-Motor überarbeitet und eingebaut. Fertigstellung im Frühjahr 2002, seither zugelassen und gefahren.
Endmontage, die Fortschritte sind sofort sichtbar.
Schritt für Schritt zurück zum fertigen Fahrzeug.
Fertig in Seegrasgrün, mit überholtem und eingebautem 400-ccm-Motor.
Die Motorüberholung ist in voller Länge auf einer eigenen Seite dokumentiert.
Zerlegen, prüfen, überholen. Defekte, Ersatzteile und der erste Lauf nach dem Zusammenbau.