Restaurationen,
Schritt für Schritt.
Manche Projekte dauern Wochen, andere Jahre. Jede hier dokumentierte Restauration begann mit demselben Gedanken. Das Auto soll wieder fahren, richtig fahren. Ein Klick auf ein Projekt öffnet die Detailseite mit Texten, Zeitaufwand und Fotos.
Messerschmitt Kabinenroller (KaRo)
Begonnen August 1994 in Holland. Zerlegt bis auf die letzte Schraube, durch drei Umzüge mitgeschleppt, nach sieben Jahren wieder auf der Strasse. Ausführliche Dokumentation mit Zeitaufwand.
Goggomobil Coupé TS 250, 1964
Unvollendete Restauration übernommen, in Seegrasgrün lackiert, Motor auf 400 ccm umgebaut.
Goggomobil Limousine T 400, 1958
Vom hässlichen Entchen zum schönen Schwan. Vor dem Verschrotten gerettet, komplett überholt, heute im Alltagseinsatz.
Goggomobil Coupé TS 250, 1966
Nach vier Jahren Pause wieder zugelassen. Entrostung, Schweissarbeiten, neue Dichtungen, über tausend Kilometer seit der Wiederzulassung.
Goggomobil Dart 400, 1959
Ein Fahrzeug entsteht. Dokumentation folgt Schritt für Schritt, so wie das Projekt wächst.
Weitere Projekte
Von Motor-Überholungen bis zu kleineren Karosseriearbeiten. Die Liste wächst fortlaufend.
Andere Restaurationen
Goggomobil TL 300, Bj. 1958
Der Goggo Transporter ist so selten, dass es sich lohnt, ihn auch in diesem schlechten Zustand wieder aufzubauen.
Goggomobil TS 400, Bj. 1959
Ein seltenes Fahrzeug, da es sich um einen Original TS 400 handelt. Davon sind im Jahr 2001 nur 12 Stück zugelassen. Es ist noch nie restauriert worden und mit dem elektromagnetischen Vorwählgetriebe ausgestattet. Der Motor ist bereits überholt.
Goggomobil T 250, Bj. 1957
Eine vom Hochwasser geschädigte frühe Limousine mit Schiebefenstern.
Goggo Transporter TL 300, Bj. 1958 — seltener Ausgangszustand.
Trotz schlechtem Zustand ein lohnenswertes Projekt.
Wegen seiner Seltenheit wird er wieder aufgebaut.
Goggo TS 400, Bj. 1959 — Original mit elektromagnetischem Vorwählgetriebe.
2001 nur 12 Exemplare zugelassen, Motor bereits überholt.
Goggo T 250, Bj. 1957 — frühe Limousine mit Schiebefenstern.
Vom Hochwasser geschädigt, wartet auf die Restauration.
Drei Phasen,
eine Haltung.
Jedes Projekt folgt ungefähr demselben Rhythmus. Zerlegen und dokumentieren, schweissen und grundieren, wieder zusammensetzen. Dazwischen liegen häufig Jahre und immer die Entscheidung, lieber länger zu warten als schneller Kompromisse einzugehen.
Ziel ist nie die Vitrine. Ziel ist, dass das Auto nach der Restauration wieder benutzbar ist, mit Versicherung, H-Kennzeichen und vollem Tank.
Eine Geschichte, die vor sieben Jahren begann und nun beendet ist.